Ο作者簡介
亨利·福特（1863—1947），當過機械學(xué)徒、修表匠和技工。于1896年生產(chǎn)了他的第一輛汽車。起初，福特對機械和駕駛賽車很有興趣。他很快意識到汽車業(yè)的商業(yè)潛力。于1899年開始刨辦自己的公司。通過創(chuàng)造性地使用大批量生產(chǎn)技術(shù)。在1908—1927年同，福特生產(chǎn)了1500萬輛T型汽車。1919年福特辭去了公司總裁職位，由自己的兒子艾德賽（Edsel）接任。此時，福特公司已經(jīng)達到每分鐘生產(chǎn)一輛汽車的速度。
亨利·福特60歲的時候出版了《我的生活和工作》。當時，他已是工業(yè)界的巨人。該書記述了他的個人生活和商業(yè)哲學(xué)，其中又尤以前者更為突出。
福特的商業(yè)思想可以簡單地表述為：“我們的策略就是降低價格，擴大運營規(guī)模，提升產(chǎn)品。你會注意到，首先是降低價格，我們從不認為有哪些成本是固定不變的。所以，我們首先將價格降低到我們認為會明顯提高銷量的標準。然后，繼續(xù)努力，制定出新的價格標準。我們并不擔心成本問題，新的價格將促使成本降低。一般情況下，人們都是先確定成本，然后制定價格。雖然從狹義上講，這種方法可能是科學(xué)的，然而從廣義上講，并非如此。如果根據(jù)這種方式計算出的產(chǎn)品價格不為市場所接受，那么這種計算成本的方法又有什么意義呢？”沒有人懷疑福特在汽車價格下調(diào)方面所做的貢獻。1908—1916年間，他使轎車的價格降低了58％，而根據(jù)當時的需求狀況，提價是十分容易的事情。
泰德·李維特（Ted Levitt）在他的《營銷中的近視病》（Marketing Myopia）一文中引用了福特的以上論述。他在書中對福特的才能給予了全新的描述：“從某種意義上講，福特是美國歷史上一位最有才華、也是最愚昧的商人。說他愚昧，是由于他拒絕向顧客提供除了黑色轎車以外的其他選擇。說他有才華，是由于他創(chuàng)造了適合市場需求的生產(chǎn)體系。人們都稱贊他在產(chǎn)品生產(chǎn)上所表露的才能，但其實稱贊錯了地方。事實上，福特的才能真正表現(xiàn)在營銷方面……他的低價格策略促成了大批量生產(chǎn)?！?/p>
福特巧妙的市場運作來源于他的直覺（大規(guī)模汽車需求市場的存在）促使他提供符合市場需求的產(chǎn)品。也就是說福特是找準了關(guān)節(jié)點。T型車是一種設(shè)備簡單、全黑的、普通人都能消費得起的車型。福特經(jīng)營思想的核心就是標準化，它的一些內(nèi)容仍被當今的汽車生產(chǎn)商們所認同，不同的是他們現(xiàn)在強調(diào)的是質(zhì)量，而福特看重的是數(shù)量。
福特說過，就像一頭奶牛并不需要多幾個奶頭一樣，一輛汽車多幾個火塞對我們也沒有什么益處。但根源在于，當其他汽車廠商不斷增加新品種的時候，福特仍然墨守成規(guī)，抱殘守缺，結(jié)果導(dǎo)致市場份額的大量流失。
雖然福特公司的年收入曾經(jīng)突破10億美元，但對T型車的過分迷戀卻幾乎毀掉了整個公司。亨利·福特拒絕對T型車做任何修改、哪怕是細微的改動。為表明他的態(tài)度的強硬性，他曾親自將一輛做了稍許改動的T型車砸得粉碎。雖然此事轟動一時，但這個極具市場天才的人顯然已不能把握顧客的消費趨向了。
福特受人崇敬（如果措辭準確的話）主要是因為他將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為以前從未有人想像到的大規(guī)模作業(yè)。在福特公司龐大的廠房內(nèi)，生產(chǎn)嚴格按功能劃分。福特深信，工人應(yīng)埋頭做好自己份內(nèi)的事情，而不需關(guān)心其他部門如何。他從不愿意工程師與銷售人員進行交談，也反對其他人在沒有經(jīng)過他的同意便自作主張的做法。
福特在《我的生活和工作》一書令人難以忍受的邏輯中充分顯露出他冷酷的一面。他把T型車的生產(chǎn)總共分為7882道不同的工序。其中，949道需要“強壯、身體條件很好的男性工人”，3338道需要“一般體力工人”；其他工序可以由“婦女或年長一些的少年”完成；還有“沒有腿的工人可做其中670道工序，一條腿的工人可做2637道，沒有手的人可做2道，一只手的人可以做715道，瞎子可以做10道?！?/p>
福特以他特有的直率認為，管理和管理者沒有存在的必要，它們應(yīng)該被消除。彼得·杜拉克在他的《管理實踐》一書中評論道：“亨利·福特帝國的基礎(chǔ)就是他有系統(tǒng)地、精心策劃地、有意識地運營數(shù)十億美元的生意而不需管理層。公司內(nèi)的秘密策略是，福特公司內(nèi)所有主管試圖做出的任何決策都必須告訴亨利·福特本人。”福特對管理者的缺乏信任，必然使他所一手締造的汽車帝國趨于保守。而他一旦失去了推動公司前進的獨裁好戰(zhàn)性，公司很快就停止了運營。
雖然如此，福特的成就仍是不容懷疑的。亨利管理學(xué)院校長瑞·威爾德（Ray Wild）說，“從某些方面看，福特仍然是一個極好的榜樣。他是一位改革家，又是一位創(chuàng)造者，他不僅提出新的觀點，而且還在實際中采納并系統(tǒng)化了觀點。他創(chuàng)造了流水線，由眾多員工參與實施；而現(xiàn)在，我們的流水線可以做到自動化，不需要人直接參與，但二者間的關(guān)聯(lián)性和重要性是肯定的。雖然福特的方法被看作是非常不人道的，然而我們不應(yīng)忘記他給工人帶來了財富，給消費者帶來了充足的產(chǎn)品。”在他的許多創(chuàng)新中也有關(guān)于人的：福特公司給工人的工資是5美元，是當時行業(yè)標準的2倍。
福特的這些人道行為或管理人的手段幾乎永遠不會獲得人們的稱贊。但在商業(yè)領(lǐng)域，他開創(chuàng)了一個國際化時代。他在底特律市高地公園的工廠所生產(chǎn)的汽車是專門提供給世界市場的，而不只是美國。同時，福特也深刻地認識到，時間是重要的競爭手段，“時間的浪費不同于資源的耗費，因為它是無法彌補的。”即使福特的理論在政治、歷史、激勵機制和人道主義等領(lǐng)域的影響完全消失了，但他對于工業(yè)發(fā)展的成果和貢獻將使他名垂青史。