運輸行業(yè)是世界上最大的產(chǎn)業(yè)之一，全球五大汽車公司每年創(chuàng)造逾7500億歐元的營收，業(yè)界里的名號全都是全球品牌──寶馬（BMW）、福特、戴姆勒（Daimler），但盡管運輸業(yè)具有規(guī)模和地位，它也是處于轉(zhuǎn)型期的產(chǎn)業(yè)。目前，Uber、Lyft、Zipcar和Grabtaxi等等的新運輸業(yè)者已經(jīng)改變我們與汽車的關(guān)系。
很多產(chǎn)業(yè)和運輸業(yè)一樣，對每個人的生活擁有這樣廣泛和具體的影響，但只有極少數(shù)產(chǎn)業(yè)像運輸業(yè)一樣最近經(jīng)歷幾次劇變，信息科技（IT）產(chǎn)業(yè)就是其中之一。我們幾乎每天都和電腦互動，而且就像現(xiàn)在的汽車一樣，IT產(chǎn)業(yè)過去15年也經(jīng)歷了本身的轉(zhuǎn)型。
推動IT轉(zhuǎn)型的因素中，有些有助于指出運輸業(yè)未來的道路。亦即，云計算成長的四個主題協(xié)助我們了解，為何轉(zhuǎn)向「云計算運輸」的行動已經(jīng)展開。
1.租用幾乎總是比擁有便宜。
從歷史來看，租用的基礎(chǔ)設(shè)施相對昂貴，任何承租人都需要支付提供給租賃公司的利潤，并勉強接受客制化程度較低的基礎(chǔ)設(shè)施。但過去十年，這一點在云計算的世界中改變了，主要因為IT基礎(chǔ)設(shè)施的消費者成長太快。
現(xiàn)今的云計算IT供應(yīng)商兼具購買力和營運紀(jì)律，能將一單位資料儲存體或運算力的顧客負(fù)擔(dān)的成本降至最低。再加上由可調(diào)整網(wǎng)絡(luò)介面啟動的自助式基礎(chǔ)設(shè)施，云計算IT供應(yīng)商也能夠?qū)︻櫩吞峁┏銎娑鄻拥倪x擇，而且不會大幅增加成本。
我們可以預(yù)期運輸業(yè)會發(fā)生相同的變動。就像IT供應(yīng)商一樣，大量的云計算運輸供應(yīng)商絕對希望，他們車隊行駛每一英里的成本能發(fā)揮最大效益。和一般消費者不同的是，云計算運輸供應(yīng)商會試圖確保他們（或他們的司機）購買每英里效率最高的汽車，最妥當(dāng)?shù)鼐S修它們，并根據(jù)最佳時間表讓它們退役。（曾經(jīng)納悶為何赫茲租車公司沒有很多里程數(shù)超過30,000英里的車嗎？）
可能要過很長一段時間，云計算運輸公司才會提供近乎擁有所能夠賦予的多樣性，但是對許多人而言，他們提供的將是夠好的產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品夠好時，我們應(yīng)該期望租用變得比擁有還要便宜。
2.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將是效能的關(guān)鍵。
在云計算基礎(chǔ)設(shè)施（不論是軟件或運輸）的世界，擴充調(diào)整有很多優(yōu)點。除了購買力之外，擴充調(diào)整有助于企業(yè)建立強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在軟件方面，這些網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有助于吸引開發(fā)人員和消費者到特定平臺，簡化了應(yīng)用程序的部署和維護(hù)，并精簡尋找相關(guān)人才的行動。
至于運輸業(yè)，網(wǎng)絡(luò)在幾個方面創(chuàng)造價值，第一是便利。你所在城市里的Zipcar汽車越多，人們就會越有興趣跟Zipcar租車，這樣越多Zipcar據(jù)點就能夠獲得支持。同樣地，一個城市里的優(yōu)步司機越多，人們就越有可能向優(yōu)步租車，而司機也越可能選擇加入優(yōu)步。
綢密的網(wǎng)絡(luò)也限制了交易成本。如果沒有搭載乘客，共乘司機每開多少英里路，就要支付多少英里路的費用，不過一旦共乘公司建立起重要的網(wǎng)絡(luò)密度，司機就可以在某個街角放某位乘客下車，然后在下一條街去接下一位乘客。
在云計算中，我們看到這些網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)助鞏固大型業(yè)者的地位，而將新業(yè)者排拒于市場外。在運輸界，這確實是一種可能性，也是許多下一代企業(yè)試圖如此快速擴張的主要原因之一。
3.大部分保守派將會奮力調(diào)適。
就像大多數(shù)中斷破壞浪潮的情況一樣，試著轉(zhuǎn)移到云計算商業(yè)模式的供應(yīng)商將會奮力調(diào)適。
為什么？主要因為現(xiàn)在他們業(yè)務(wù)組合里最重要的顧客，不一定是新世界里最寶貴的顧客?，F(xiàn)在，汽車公司可能很重視愿意為高度客制化內(nèi)部裝潢付費的奢華顧客，未來，值得擁有的最佳市場區(qū)隔，可能是大量采購的B2B（企業(yè)對企業(yè)）買家。不幸的是，這些新買家有截然不同的需求，他們在乎的是連最挑剔的個人買家都不會注意到的極細(xì)微效率提升。他們會尋找維護(hù)費用低、超省油、超耐久的車子，此外，在擁有無人駕駛運輸?shù)氖澜缰?，他們可能想要搭配迥異服?wù)模式、配置和架構(gòu)的汽車。
破壞理論顯示，基于這些理由，傳統(tǒng)汽車制造商即使挾著目前擁有的龐大規(guī)模和品牌優(yōu)勢，他們還是會努力轉(zhuǎn)變。
4.改變會很緩慢，邊界情況會持續(xù)數(shù)十年。
如果信息科技中的云計算革命教了我們什么事，那就是：包括極端或特殊例子的邊界情況（edge cases）會持續(xù)出現(xiàn)數(shù)十年。盡管云計算有一些已知的好處，我們距離云計算樣樣包辦的世界還很遙遠(yuǎn)。但是對大多數(shù)企業(yè)來說，云計算是上天的賜予。
運輸業(yè)會走類似的道路。我們要做到能夠以下一代基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)許多郊區(qū)和鄉(xiāng)村地區(qū)，還有一段長路要走，真正的車迷可能絕不會作此改變。此外，現(xiàn)在地方上沒有任何設(shè)施可以協(xié)助解決某些人的邊界需求，比方說清運垃圾、運送建筑工具，或是定期長途載客的人們。
除了科技的純粹功能限制之外，法規(guī)問題會持續(xù)存在數(shù)十年。我們已經(jīng)看到，這些問題一開始是隨著一些圍繞著優(yōu)步和Lyft約聘人員聘雇狀態(tài)的問題而產(chǎn)生。久而久之，這些問題只會有增無減。法規(guī)問題并未使云計算以相同幅度變慢──但是比起我們所愛的人和孩子的人身安全，資料保安似乎微不足道。在運輸市場的世界，背景考核和安檢問題將會越來越重要，調(diào)整規(guī)則、測試產(chǎn)品，并且創(chuàng)造軟件來促成無人駕駛汽車，將需要花很長一段時間。
但就像對云計算IT一樣，即使我們沒有看到每個人集體行動，改變將會顯而易見，而且很快就會很顯著。幾年內(nèi)，我們面臨的諸多趨勢，將會指向一個截然不同的未來。
十年前，許多深思熟慮的人都明白，云計算軟件會是未來清楚的選擇，如今，相同的主題似乎適用于運輸業(yè)。我們應(yīng)該認(rèn)定：成本優(yōu)勢會對云計算供應(yīng)商有利；規(guī)模會提升效能；保守派將必須調(diào)適才能夠在新世界中繁榮；邊界情況會慢慢持續(xù)出現(xiàn)，而且改變終于來臨。