大家提到電動車時，想到的是特斯拉（Tesla）。但如果真想看到電動車的未來，把眼光轉(zhuǎn)向別處是很重要的。雖然媒體熱烈報導特斯拉，但它并不算是破壞式創(chuàng)新，而且它設(shè)法成長擴大規(guī)模時，會遭遇困難。但其實還是有一些破壞性創(chuàng)新的電動車存在，只是得看對地方才看得到。這些公司目前還處在市場底層，不受主流重視，但它們所擅長的應用層面，正好是顧客在傳統(tǒng)汽車上不需要所有完整功能的層面，或者是在電動車表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的特定領(lǐng)域，它們的表現(xiàn)優(yōu)異。
破壞式創(chuàng)新的電動車可以分成兩類：低速電動車和電動多功能車（electricutility vehicle，EUV）。低速電動車屬于消費性車輛，使用的平臺多半發(fā)展自高爾夫球車和越野車。至于電動多功能車有各種不同的大小及形式，從小型、輕型的平臺，到完整大小、重型的卡車都有，但都是以電池供電，由電動馬達驅(qū)動。目前，無論是低速電動車或是電動多功能車，在幾乎每一個方面都不如傳統(tǒng)的汽車。相較于傳統(tǒng)汽車，電動車開不遠、跑不快、馬力遠遠不及。乍看之下，電動車實在是瑕疵產(chǎn)品，根本達不到大多數(shù)顧客對汽車性能的最低標準。
但在某些應用上，這些車輛其實比傳統(tǒng)汽車更為合適。比如低速電動車很適合用于高爾夫球場附近和大學校園（這些是電動車在美國最知名的用途）。而如果像是在某個住宅區(qū)內(nèi)的短程運輸，低速電動車甚至比傳統(tǒng)車輛更為合適，既不會有空氣或噪音污染，而且速度較慢，讓行人安全更有保障，還有價格不貴，且充電費用不高。而且這種車只用在好天氣的短程運輸，所以續(xù)航力和舒適度也不會是重要考量。對于這類用途，一般車輛等于是殺雞用牛刀。
同樣地，在擁擠的城市中，小型的電動多功能車也已經(jīng)逐步取代大型、使用內(nèi)燃引擎的運輸車輛。大型卡車不容易在狹窄的巷弄中行駛，停車更是難如登天；而且如果不斷熄火、發(fā)動，還會大幅縮短重要零件的壽命（例如起動馬達）。此外，全球主要城市也已經(jīng)開始對進出市中心的車輛征收壅塞費。相較之下，電動多功能車的車體較小，要在城市穿梭及停車都比較簡單，在不斷熄火、發(fā)動的情況下表現(xiàn)較佳，而且因為沒有廢氣排放問題，也能免繳許多壅塞稅。同時，因為在城市里也不用開得很遠、很快或是載得很重，所以電動車航程短、速度低、載重有限并不會是太大的問題。
這已經(jīng)不是我們第一次看到這種破壞式創(chuàng)新的模式；過去的例子像是有液壓挖土機對蒸氣挖土機形成破壞，以及汽船對帆船形成破壞。一開始，汽船的穩(wěn)定性和速度都還不夠，無法在遠洋航行時取代帆船，但因為能夠在逆風、甚至無風的情況下航行，就更適合用在運河及內(nèi)陸水道，而且因為航行時離岸不遠，穩(wěn)定性的問題也就沒那么重要。經(jīng)過一段時間，汽船性能慢慢提升，大小及速度都增加，變得更穩(wěn)定可靠，最后整體性能超越了帆船。我們也正在低速電動車及電動多功能車上看到類似的發(fā)展模式。
早期的低速電動車，基本上就是能開上路的高爾夫球車而已。但慢慢地，廠商開始加上一些特色，像是硬式車門、音響，甚至暖氣和除霜器。同樣地，電動多功能車的車型也開始變大，馬力增加，也開始新增像垃圾傾倒及壓縮等功能。這些功能和傳統(tǒng)汽車比起來可能不算太好。但這正是重點所在。既有的業(yè)者會覺得這些車實在是落后太多，所以不感到威脅，但每次改進，就會讓這些破壞式創(chuàng)新產(chǎn)品更貼近一點主流顧客對汽車性能的最低要求。
雖然在已開發(fā)市場，低速電動車和電動多功能車只能算是低端市場的破壞式創(chuàng)新，但在新興市場里，卻成了創(chuàng)造新市場的破壞式創(chuàng)新。特斯拉近來在中國的慘況，很多主流意見都認為是因為中國市場基礎(chǔ)建設(shè)還不足，而且都市塞車的現(xiàn)象又讓里程焦慮（rangeanxiety，擔心電量開不到目的地）更為嚴重，所以還沒準備好要接受電動車。但這些人沒抓到重點：只要看對地方，就會發(fā)現(xiàn)中國其實是全球前幾大的電動車市場。
光是2013年，中國消費者就向幾百家小型制造商購買了超過二十萬輛的低速電動車，這個數(shù)字幾乎是特斯拉2014年累積生產(chǎn)量的四倍之多。人們忽視這些銷售情況，是因為這些買賣多半是發(fā)生在小城市里，遠離上?；虮本┑母邫n展示間；然而這個產(chǎn)品類別正在快速成長。低速電動車的售價多半只有同級內(nèi)燃引擎車輛的一半，而且因為不算「真正」的車輛，還能免除昂貴的牌照和登記費。
購買這些車輛的民眾之所以不在意性能不如傳統(tǒng)車輛，是因為他們根本買不起傳統(tǒng)汽車，原本的其他替代方案是電動腳踏車、腳踏車、大眾運輸或走路，當然比起電動車都還是大大不如。低速電動車技術(shù)簡單，因此許多廠商不需投入大筆資金，也能開始小規(guī)模營運。于是，很快也有廠商開始推出「豪華」功能，像是動力方向盤或是空調(diào)，讓電動車的表現(xiàn)也迅速提升。
電動車即將破壞既有市場，但不會是透過大張旗鼓的產(chǎn)品發(fā)表、或是炫目的新產(chǎn)品，而是會開始看到電動車載著退休老人（慢慢地）去參加老人聚會玩賓果、為新興市場的許多民眾提供廉價運輸，以及毫不起眼地為倫敦及紐約市民送包裹。慢慢地，這些汽車產(chǎn)品會持續(xù)改進，現(xiàn)在還難以想像的一些功能，未來也會成為標準配備。
現(xiàn)在電動車還無法闖進傳統(tǒng)車輛的最低端市場，關(guān)鍵原因就在于電池性能，但電池的成本每天都在下降。隨著電池科技改善、成本持續(xù)下降，低階電動車很快就會趕上傳統(tǒng)競爭對手。既有的傳統(tǒng)車廠無法確定電動車會如何或增加什么功能，以進入他們的市場，但既有業(yè)者很確定，這些破壞式創(chuàng)新者一定會這么做。