2010年的世界杯是一次將南非放到世界旅游地圖上的好機(jī)會。預(yù)期會有多達(dá)300萬的國際游客在6月期間來到南非，這些游客中的大部分都被鼓勵以后再到南非游玩。當(dāng)然，這對于南非的商業(yè)也是一次很好的機(jī)遇。但是，在2010年2月，當(dāng)?shù)刂饕膸准液娇展颈恢缚赝ㄟ^協(xié)議售價(jià)，利用激增的市場需求為自己謀利。
賽季期間，國內(nèi)的航空旅行也會非常重要，因?yàn)槭澜绫婕暗?0個(gè)賽場分散在南非的各個(gè)地方。從開普敦到約翰內(nèi)斯堡有880英里，駕車需要17個(gè)小時(shí)，非常辛苦。 這樣的國內(nèi)航班每天有2000架次。
在國內(nèi)市場和國際市場上的主導(dǎo)性玩家是南非航空公司（SAA)，一家南非本土的航空公司。另外一個(gè)主要的本土玩家是南非商業(yè)航空公司（Crnnair)。這家公司的部分所有權(quán)屬于英國航空公司（British Airways)。英國航空公司經(jīng)營許多南非和歐洲之間的航空服務(wù)。但是，最近幾年許多新的航線進(jìn)入了市場，南非有幾家重要的低成本航空公司：南非快運(yùn)航空（SA Express)(成立于1994年）、南非支線航空（SA Airlink)(成 立于1996年）、Kulula(由南非商業(yè)航空公司創(chuàng)立于2001年）、lTime(成立于2004 年）、Mango(成立于2006年）。南非支線航空、南非快運(yùn)航空以及SAA—直到2006年都是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。競爭對于航空公司是一種挑戰(zhàn)：半滿的航班和全滿的航班幾乎是同樣的成本，但卻只能賺一半的錢。SAA在最近幾年一直虧損，并不奇怪。
關(guān)于協(xié)議售價(jià)的指控，發(fā)生在2009年12月SAA內(nèi)部。公司和競爭當(dāng)權(quán)者合作，以換取寬大處理。指控主要是關(guān)于南非商業(yè)航空公司的CEO艾瑞克?溫特 (Erik Ventor)在11月發(fā)送給SAA、ITime、南非支線航空、Mango和南非快運(yùn)航空的一封郵件，內(nèi)容是關(guān)于世界杯期間的定價(jià)策略。郵件寫道：“航空公司有兩個(gè)選擇，一是不為特定時(shí)期（他們知道比賽在何時(shí)何地進(jìn)行）提供任何儲備（座位），二是將巔峰時(shí)期的儲備座位定最高的價(jià)格，直到比賽開始，這樣他們可以更確定。”
《星期日泰晤士報(bào)》報(bào)道了傳聞中競爭當(dāng)權(quán)者的帶頭人南非商業(yè)航空公司：“他們巳經(jīng)開始采取辦法來影響定價(jià)的結(jié)果?！盋EO溫特尖銳地反駁道：‘‘這封郵件反映了航空公司典型的定價(jià)原則，即任何商業(yè)性質(zhì)的航空公司都會根據(jù)供需情況和收回成本的目的采取定價(jià)策略……這封郵件清楚地陳述了南非商業(yè)航空公司預(yù)計(jì)到，一旦航空公司為世界杯提供額外客座，機(jī)票價(jià)格就會下降，而且南非商業(yè)航空公司希望票價(jià)能夠達(dá)到以往南非節(jié)日高峰時(shí)期的平均票價(jià)。”
SAA和其他航空公司都有過關(guān)于協(xié)議定價(jià)的歷史。例如，2006年，SAA、Kulula、南非快運(yùn)航空和南非支線航空因?yàn)閰f(xié)商好同時(shí)提高標(biāo)準(zhǔn)的燃油附加費(fèi)而受到罰款。 SAA還被指控過向旅行社提供優(yōu)厚條件，讓旅行社向旅客們推薦SAA的航班，即便他們知道有更便宜的航班。據(jù)說，一家低成本的競爭者Nationwide, 就是因?yàn)镾AA的這個(gè)做法而被迫破產(chǎn)?！缎l(wèi)報(bào)》報(bào)道了英國足球迷聯(lián)會的警告：“英國的常客正不得不從長遠(yuǎn)的角度，冷靜地看待追隨他們喜愛的球隊(duì)所需的代價(jià)。南非不應(yīng)該將這次世界杯看做一個(gè)長達(dá)四周的對球迷敲竹杠的機(jī)會。”